编者注:由于四舍五入，并非所有百分比都等于100%。调查结果基于300多名受访者。
Hollie阿奈尔
Roots景观设计和咨询公司所有者//爱达荷州博伊西
霍莉·阿内尔说，爱达荷州是最孤立的州之一，因为它离炼油厂很近，这意味着如果没有一些创新，燃料成本可能会高得离谱。
这就是为什么阿内尔和爱达荷苗圃和景观协会(她担任执行董事)与一家加油站合作，以获得车队管理的良好折扣。
阿内尔还经营着她13年前创办的公司——Roots景观设计与咨询公司。它有18名员工，是一家全年运营的公司。在罗茨，阿内尔没有实施汽油附加费。相反，她只是把她的工作工资提高了每小时2美元。但在该协会，她知道很多人会逐条列出他们的燃料成本上涨，她认为这不是一个好主意。
她说:“你指出(上涨)是在火上浇油。”“如果你要提高利率，那就提高利率。”
阿内尔说，她知道一些草坪护理公司将成本提高了6美元，但却失去了一些长期客户，因为客户觉得价格的上涨受到了冷落。
阿内尔谈到这些客户时说:“他们仍然感到加油的痛苦。”因此，她开始避免加倍承受与燃料有关的痛苦。
去年阿内尔的公司仍然增长了约23%，所以她不认为今年会再次提价。燃料价格不会让她改变出价——如果有什么能让她改变出价的话，那就是她能增加一些劳动力，这意味着她需要支付更多的工人。即便如此，她的大多数员工都已经在Arnell工作了8年或更长时间，她称赞该集团建立了一种家庭般的关系。
阿内尔说:“如果他们要求加薪，我就会给他们加薪，因为他们值得加薪。”她补充说，她仍然不认为要提高客户的价格来支付这些员工的工资。“如果这意味着我必须少拿一点钱来留住他们，那我很乐意这么做。”
——吉米·米勒
丹Bywalec
D&B landscape公司总裁//利沃尼亚，密歇根州
现在，在一个异常温暖的冬天，Dan Bywalec说，该公司已经能够节省一点燃料成本，但情况并非总是如此。
他说:“在冬天降雪少的时候，燃料消耗总是会下降。”“今年我们真的很沮丧。自降雪季节开始，到目前为止，底特律地区的降雪量只有7英寸。现在，燃油成本并不像往常那么糟糕。”
但在过去几年里，该公司受到了高油价的沉重打击。
他表示:“这无疑对业务产生了影响。”“回顾一下去年我们为燃料和汽油等支付的费用，我们在2021年支付了大约19.6万美元，今年年底约为24.7万美元。这确实对我们产生了影响。”
拜瓦雷克补充说，在密歇根州，与汽油和燃料有关的税收是天文数字。
他说:“我看着燃料供应商的发票，简直要崩溃了。”“税收令人难以承受。在过去的几年里，这绝对是一个粗鲁的觉醒。”
拜瓦雷克指出，在最近的一张发票上，该公司以每加仑2.65美元的价格购买了144加仑汽油。账单中还包括80美元的燃油税、环境费和销售税，共计489.66美元。
他说:“我认为人们没有意识到我们必须为所有这些燃料消耗支付的税收。”
拜瓦雷克补充说，高昂的燃料成本也使公司难以与客户保持长期合作关系。
他表示:“目前很难与商业机构签订3年或长期合同，而我们这个行业的很多人都想这么做。”“但我觉得我们无法保持这个价格那么长时间，甚至不知道每年的涨幅是多少，因为我们不知道未来的大趋势是什么。”
对D&B园林来说，征收燃料附加费可能是解决问题的一个办法，但拜瓦莱克表示，有效地实施附加费是一个微妙的平衡。
“这是一种很难加收附加费的商品，”他说。他说:“汽油和柴油价格的波动使这种做法很困难。很难找到这条百分比线。
拜瓦雷克补充说:“我们的合同中确实有规定，如果汽油价格超过每加仑4美元，就会收取附加费。”“但我真的认为，这取决于客户，以及你与他们的关系。”
拜瓦雷克说，一些客户会因为燃油附加费而非常生气，他不确定收回的钱是否值得拿这种关系冒险。
他说:“每个人都感到同样的困难。”“当他们每个月已经花费数千美元时，这96美元真的重要吗?
拜瓦雷克补充说:“我已经和这里的人讨论过了，我们真的不确定是否要向这些人收取额外费用。”
——金·勒克斯
理查德·裸
Arbor-nomics Turf首席执行官//佐治亚州诺克罗斯
随着燃料(和其他一切)价格的上涨，理查德·巴尔(Richard Bare)表示，他的草坪护理公司正在缓慢但坚定地提高价格。
他说:“去年我们的价格上涨了20%，我认为这很疯狂。”
但事实证明，消费者接受了涨价。
“当你在通货膨胀期间提高价格时，人们会允许它，”Bare说。“但是当你毫无理由地提高价格时，他们会非常沮丧，你会接到更多的电话。这就像从你的客户名单和他们的期望中看茶叶一样。”
在为2022年和2023年做预算时，该公司考虑了燃料成本，但Bare指出，这对利润率没有太大影响。
他说:“我们认为这是一件大事，但这不是问题。”“(燃料)在损益表中是一笔很小的费用。这对我们没有太大影响。
“客户认为这对我们的影响很大，但对劳动力的影响更大，”Bare补充说到燃料成本。
不仅很难找到劳动力，而且公司还依赖于他们每天开车上班的劳动力。正因为如此，阿伯-经济学公司在油价最高的时候给员工发放奖金。
他说:“我们在6月份给每个人发了1000到1500美元的奖金，然后在圣诞节期间又发了一次，天哪，每个人都很感激。”“他们能感觉到我们真的很关心他们。他们的燃料成本更令人担忧。他们中的很多人可能住得很远，开着皮卡或其他东西开一个小时的车去上班，所以他们真的很感激这种鼓舞。”
当涉及到对抗燃料价格时，一些人会在合同中加入燃料附加费，但Bare说他从来没有这样的运气。他更倾向于在通货膨胀高企的时候，价格逐年稳定上涨。
“我们尝试了一年，反应很糟糕，”Bare谈到实施燃料附加费时说。“电话响个不停，人们真的很生气。
他补充说:“所以，第二年我们就把价格提高了5%，几乎没有接到任何电话。”
巴尔说，虽然天然气价格有时很高，但它们是波动的，不像柴油价格一直稳定在高位。正因为如此，该公司正寻求用汽油动力车型取代大量的柴油卡车。
巴尔说:“我们实际上正在改用汽油卡车。“这让我有点不安，因为我喜欢柴油车。柴油价格的上涨也是原因之一。柴油价格不像汽油那样具有竞争力。我们没有看到它们的波动那么大。”
然而，有一个不可预见的障碍一直是阿伯经济学的担忧。
他解释说:“关于汽油卡车，有一件事是我们没有预料到的，那就是小偷会在晚上进来，切断我们的催化转换器。”“我们认为有一个家伙为了偷催化转换器，在三年内破门四次。”
——金·勒克斯
彼得•加洛
Pampabay Landscape Construction的管理合伙人//亚特兰大，佐治亚州。
在提前一年锁定价格后，Pampabay Landscape Construction的执行合伙人Peter Gallo和他的团队觉得他们对波动的燃料成本无能为力。
加洛的团队主要使用柴油，在南卡罗来纳州，柴油的价格上涨更为显著——尽管在1月中旬，价格徘徊在每加仑4.25美元左右，一度达到6.15美元。所以，加洛去找他的总承包商，总承包商告诉加洛，他们已经听说了各种价格上涨的消息。
“他们从每个分包商那里都听到了同样的事情，”加洛说。“他们说的是，‘伙计们，怎么了?今天、明天、下周都不要回来。’他们知道这是一个开放性的伤口，他们想要止血。”
盖洛机场的承包商真正想知道的是，他们如何才能减轻对燃料成本的冲击。但事实并非如此:因为他们从每个人那里都听说了这件事，所以他们只想要一份所有不断上涨的成本的清单。加洛说，他的团队在货运成本和材料本身方面也感受到了最大的压力。但承包商明白这一点，因为他们从所有行业的潜艇那里听到了这一点，而不仅仅是景观美化。
“他们想让我们一下子就来。他们不想听没完没了的故事，”加洛说。
最终，燃料成本的上涨导致加洛采取了两个额外的措施:在他们的竞标中加入一个项目，根据机器的总小时数分配一个数字，然后与他的员工密切监控机器的运行时间。
对加洛来说，第二点尤其重要，他说每个园林设计师都应该避免过度使用燃料。他看到一些员工停下来吃午饭，或者坐在那里和女朋友打电话，而卡车正在燃烧柴油。他说，教育员工为什么避免这种情况很重要是至关重要的。带有GPS或其他类似设备的跟踪设备很重要。
“当你把一个人放进机器里，他不知道他用了多少柴油，”加洛说。“每个人都应该意识到自己的消费量。它只是回到了最佳实践。”
——吉米·米勒
巴克莱韦恩
弗吉尼亚州诺福克市Winn Nursery的首席执行官。
Barclay Winn表示，自COVID-19大流行开始以来，燃料成本一直在影响公司的经营成本。“在新冠肺炎期间，我们从未关门……在此之前，我们在一辆卡车上运行三人团队，每天约15个团队开往工地。但由于新冠肺炎，我们不得不在一辆卡车上减少到两个人的工作人员，这不仅增加了我们在燃料上的支出，还增加了我们在卡车上行驶的里程，”他说。
此外，作为景观承包商，Winn表示，他们的工作量性质已经不可预测，但加上波动的燃料成本，更难以准确地投标工作。
温恩谈到额外的燃料成本时说:“我们基本上只能吃了。”“我们必须努力提高效率，更努力、更聪明地工作。我们已经试图调整价格，但我们正在竞标的项目至少要到明年这个时候才能开工。”
温说，如果油价继续保持高位，他预计整个行业的项目都会减少。
他说:“我认为，如果我们这个行业以及所有建筑行业的人都不开始想办法削减成本，你会看到项目只会停留在图纸上，不会实现。”“你会看到人们退缩。我认为未来一两年将出现显著放缓。”
该公司想要省钱的一个方法就是尽可能高效地安排行程和实地考察。
他说:“我们的大多数工作人员都直接去工地，除了午餐外，他们整天都呆在那里，所以他们不像维修公司那样整天不停地跑，试图去10个不同的地方。”“当我们作为项目经理前往工地时，我们会计划参观，并在那里努力提高效率。我们会试着一次性会见建筑主管，建筑师以及所有人。
“我们在方圆60英里的范围内工作，现在不再是每周检查两次工作，也许你一周或每两周才去一次，以进行质量控制，”Winn补充道。
温说，与供应商的良好关系也是节省时间、金钱和燃料的关键。“我们努力提前计划，”他说。他说:“我们已经与供应商协商，让他们把材料放在这里，而不是我们去取。由于很多原因，它们的价格也在上涨。如果我们需要其他物品，我们会确保找到所有人可能需要的东西，并在一次旅行中全部买齐。”
——金·勒克斯
查尔斯Glossop
Hantho Outdoor Services首席执行官//圣路易斯公园，明尼苏达州
Charles Glossop从来不想对他的客户吹毛求疵——毕竟，他们在明尼阿波利斯已经形成了强大的客户基础，从伊利诺伊州到内布拉斯加州的任何地方都有服务区域。在COVID-19期间，这些牢固的关系一直存在，Glossop希望随着燃料价格的持续飙升和暴跌，它们将继续存在。
这并不是说他没有向客户提高价格。对于长期的季节性合同，他们可能已经实施了燃油附加费。但总的来说，他们实施了12-18%的增长。这包括了更高的劳动力和燃料成本。
“我们没有收到任何反对意见，”格洛索普说。“我认为，对我们的许多客户来说，他们也依赖于原材料的交付，他们知道做生意的成本是多少，劳动力增加了多少，然后是商品的成本。”
Hantho Outdoor Services严重依赖柴油燃料卡车在雪季提供动力——Glossop估计，在任何给定的雪事件中，他们仅在明尼阿波利斯地区就消耗了1500到3000加仑的燃料。
值得庆幸的是，价格已经下降到每加仑4.50美元，但Glossop仍在等待弄清楚他们可能需要增加多少-或不增加-合同成本来解释这个季节的波动。
格洛索普说，他们已经投资了一些燃料运输拖车，他们可以在现场储存燃料，也可以把燃料运到工地。“当我们遇到大雪时，”格洛索普说，“我们必须去，我们必须滚动，我们必须生产。我们不惜一切代价为我们的设备提供燃料。”
他们在这方面面临的一个挑战是，许多加油站在晚上10点前就关门了，这是人员配备问题和COVID-19调整工作时间的挥之不去的影响。格洛索普说，就在10年前，这些加油站是全天候开放的，所以确保他们有一些燃料在机翼上等待，以防夜间降雪，这是一个挑战。
“我们必须更聪明，确保我们使用的辅助油箱总是满的，”格洛索普说。
——吉米·米勒
